姜元庆先生：对于客户来说，要做到没有跨学科领域专业知识完成设计任务是相当难的，但这是客户的希望，也是MSC努力的目标。毕竟各种类型的分析是跨学科的相当复杂，为了达到这个目标MSC研发了一款叫做SimXpert的产品，把我们刚才讲到的多体、流体动力学以及控制等软件的功能融合进去，把CAE功能进行整合。除此之外我们还开发了一个模板的创建功能，如果企业本身有很专业的工程师了解这些流程，那么就可以利用SimXpert记录下这个流程生成一个模板，过程中保留关键的参数和交互，其他由软件自动完成，我们并不能让一个非专业人士使用很专业的技术，但是其他工程师可以应用这些模板进行一些重复性分析，提高分析效率。
记者：您认为今后航空航天或者其他领域的设计会不会发展到工程设计提前于外观设计?
姜元庆先生：这个方式在国外早已被应用，例如航空航天行业，企业在做产品开发之前首先会利用简易模型做系统的性能分析，分析之后有一个大概的框架结构，分解成为设计的源头。这方面不少中国企业已经开始应用，我相信以后这将成为一种必然趋势。
记者：在刚刚结束的东京车展上，日系14个汽车厂商全部推出自己的电动汽车、混动气车，包括充电、电池等这套新能源汽车应用的基础设施进行展示，目前日本混动汽车使用数量大幅增加。请问新能源汽车的发展，对于CAE厂商有怎样的挑战?CAE软件对新能源汽车又有怎样的帮助?
姜元庆先生：我国在传统汽车领域和国外的差距很大，若想取得显著突破跟上国外的脚步需要很长时间，而新能源汽车对于我国汽车行业是一次机会。新能源汽车是一个新兴领域，大家都处于探索和摸索阶段，所以中国在这个领域是很有可能异军突起的，目前有很多国内著名企业都在寻求新的突破。CAE软件在汽车行业已经成熟并广泛被应用，但是对于新能源汽车有很多不一样的要求，比如燃料电池或混合动力，新能源汽车底盘普遍偏低，所以新能源汽车在安全性、碰撞、控制等方面会有更高的安全需求，也要求客户进行更多的安全分析。日系丰田本田等企业一直在应用MSC的产品进行汽车分析，我们也希望和更多国内企业合作，利用MSC的技术帮助国内企业解决更多工程问题。
记者：您认为对于中国的制造业企业来讲，未来CAE软件供应商的咨询服务的重点将朝着怎样的方向发展?是否会针对中小企业的特点提供定制化的解决方案?
姜元庆先生：我经过一年的走访发现客户需要的不仅仅是一款软件，更需要我们提供实现客户需求的方法论。针对客户需求，MSC从2012年起正式成立工程咨询服务团队，这个团队是由MSC最资深专家陈火红先生领导的少于10人的工作团队，为客户做专业的工程咨询方面的服务。很多中小企业对于CAE使用的深度和广度都比较弱，缺乏专业的分析工程师，所以更需要我们提供工程咨询服务帮助客户开发更多新的技术和应用。
