3 轰鸣噪声源模态测试及结果分析
3.1 试验介绍
针对该问题，后桥模态测试分析方法采用正则振型试验法（NMT）。激振器激励点为1点，其它各响应点详见图1。分析频段选择0～256Hz，频率分辨率为0.2Hz，激励信号为正弦扫描。
图1 后桥模态测试响应点及激励点位置
3.2 试验结果
利用LMS Test.Lab中的poly MAX模块进行模态分析，得到了关心频率的模态参数。模态频率为54.75Hz，模态阻尼为1.33%，振型主要为pitch振型，激励点1——后桥扭矩输入点呈俯仰振动，详细振型见图2。
图2 后桥54.75Hz模态振型图
4 轰鸣噪声源ODS测试及结果分析
a) 试验介绍
后桥的ODS测试分析振动响应测试点与模态分析响应点位置一致。测试工况为3档全负荷加速，测试转速为1500rpm～3000rpm。分析频段选择0～256Hz，频率分辨率为0.2Hz。
b) 试验结果
利用LMS Test.Lab中Operational Deflection Shapes&Time Animation模块进行ODS分析，得到了Booming转速下55.5Hz工作振型。振型的主要特点为后桥扭矩输入点呈俯仰振动，且相对幅度较大。 详细振型见图3。
图3 后桥55.5Hz ODS振型图
5 轰鸣噪声整改
根据后桥模态测试及ODS测试分析结果，该微车在2200rpm加速时，后桥的ODS振型与后桥55Hz的模态振型基本一致。可见后桥55Hz模态对该Booming噪声具有很大的贡献。
采用CAE方法，详细分析了后桥结构的振动模态及响应，并分析了传动系扭转及弯曲振动的情况，与试验测试结果一致。随后，对后桥结构、传动系的动平衡、钢 板弹簧等方面进行了改进，从而降低了车身振动响应，减小了室内Booming噪声。后排点火阶次噪声声压级降低约10分贝，对比曲线如图4所示。
图4 改进前后，后排点火阶次声压级对比曲线
6 结束语
从上述结果可以看出，利用模态测试分析模块及ODS分析模块，准确地找出了该微车Booming噪声的结构噪声源，和CAE分析结果一致。采取改善措施 后，该问题噪声得到很大程度的减小，改善了该微车的乘座舒适性，为提高其NVH性能做出较大的贡献。同时为利用模态测试分析及ODS测试分析方法解决其它 类似实际问题提供了参考。
