0 概述

微车兼有生产工具、生活工具双重功能，在农村、乡镇和城市物流中发挥很好的作用，也决定了其市场的广阔性。然而人们生活水平不断提高，购买力也随之提升， 汽车的价格反而在不断下降，消费者也逐渐脱离了一味对车辆经济性的要求，对安全性、舒适性的要求已经大大提高。

微车绝大多数为中置后驱车辆，很多微车在加速时都存在后桥引起的室内轰鸣声。尤其对于3缸柴油机微车，由于发动机激励远大于4缸发动机，该问题更为突出， 严重影响了其乘座舒适性，引起微车用户的抱怨。本文通过LMS Test.Lab中的模态测试分析模块及ODS分析模块，对某3缸柴油机微车加速Booming噪声源进行了排查，通过整改，使该微车乘座舒适性有了较大 程度的提高。

1 试验模态及ODS分析方法

1.1 试验模态分析

试验模态分析根据试验方法可分为两种：

（1）正则振型试验法（NMT）：用多个激振器对结构同时进行正弦激励，在激励力矢量被调到正比于某一振型时，就可激励出某一个纯模态振型，并直接测试出 相应的模态参数（模态频率、模态阻尼、振型）。该方法结果精度高；但是需要高精度的测试仪器和熟练的测试技能，费时长、成本高。

（2）频响函数法（FRF）：此法可只在结构的某一选定点上进行激励，同时在多个选定点上依次测量其响应。将激励和响应的时域信号，经FFT分析转换成频 域信号。因频响函数是响应与激励谱的复数比，对已建立的频响函数数学模型进行曲线拟合，就可从频响函数求出系统的模态参数，该方法可同时激励出大部分模 态，测试时间短，所用仪器设备较简单，测试方便。

1.2 ODS分析

ODS（Operational Deflection Shapes，也称为工作变形），是被测试试件在某特定频率、特定转速或特定时间的实际工作变形，描述的是被测试试件在实际工作激励下的受迫振动变形。是 理解和评估机器、零部件或整个结构的绝对动力学行为。

1.3 模态测试分析与ODS测试分析之间的联系及区别

模态振型的定义和ODS的定义有很大的不同。它们两者的关系就是：我们总是从ODS的测量中得到模态振型。ODS可以用比较简单的方法直接测量得到，其表 现出了真正的运动变形情况，但要了解ODS是由模态分析中的哪几阶组合，还需要通过模态分析加以判断，从而获得各阶贡献量，并加以判断、改进，所以也可以 理解为模态分析是ODS分析的基础和前提条件。它们之间的区别如下：

（1）模态描述结构的共振，而一个ODS仅仅描述了在某个特定频率或时间的受迫响应；

（2）模态是共振结构的固有属性，ODS可以定义到任何结构，共振或非共振均可；

（3）ODS随着结构的载荷改变而改变，但模态不会。ODS是任意的，取决于作用在结构上的载荷。模态只有在结构属性（质量、阻尼和刚度）和边界条件改变时才相应改变；

（4）ODS可以回答“结构是如何运动的？”这个问题，而模态振型没有单位所以无法回答上述问题；

（5）模态是线性、稳态运动微分方程的解，因此只有当结构做线性、稳态运动时才可以测量模态。ODS定义为任何形式的运动，包括非线性和时变运动；

（6） 所有的模态实验都是通过测量ODS并进行后处理从而获得模态参数。