MSC产品是被工业界及学术界所公认的技术最先进，产品线最全的CAE分析软件，在业界各个行业取得了广泛的认可和应用。在航空航天及国防行业更被广泛地使用。MSC系列软件已被包括美国宇航局，美国联邦航空管理局，通用电气，欧洲空中客车公司等国际知名组织、公司选用。在中国MSC正在为航空航天集团服务，为神州飞船，众多型号的卫星，民用及军用飞机发动机提供技术保证。越来越多的中国企业渐渐了解了这个已经发展了近半个世纪的CAE软件公司，如果一定要用一句话来概括MSC，那就是MSC各位负责人常说的：“为用户在虚拟的环境中还原更真实的世界”。

记者：在航空航天领域，客户近些年对于MSC软件要求有什么变化吗?

Ted B. Wertheimer：其实我们还是回到刚才的问题，我们也定义了一个CAD应用成熟度模型，这个成熟度模型是我们根据全球的经验研究出来的，所以我觉得其实各个国家都是有共性的。我们定义的CAD应用成熟度模型分五级，第一级叫做学科的补充。CAE的特性就是学科特别多。以前大量时间在做学科建设，随着学科建设完善以后，现在更多的是在做一些流程的固化和优化的工作。我们明显感觉到客户做流程固化和优化的工作多了，以前纯粹的学科建设采购开始变少了，而是针对这种学科进行专门的应用。

记者：CAE厂商发展是两种趋势，一种是做高端的，一种是全面铺开，包括多学科，不断地吸收一些小的或者专业性的软件。MSC是什么样选择的?

Ted B. Wertheimer：目前来看CAE厂商发展的大的方向有三个，一个是面铺宽了，把学科的建设做得更强大。第二个是更专注于仿真的本质和虚拟世界，还有一种就是实验，实验和仿真是孪生兄弟，分不开的。从实验的方向往回走。

我们其实每个人都想预测未来，但是这个很难预测。这三条路，我们认为很多事情发展到一个程度以后，没有什么对与错，可能都能走得通。我们选择的你已经看到很清晰了，我们在这条路上必须坚持下去。

AirBus应用方向是很专注，很专注某一个领域，所以要求比较高一些，无法用比较简单化的逻辑描述。OEM的企业有很高的要求。

MSC希望通过工程咨询服务这样的方式，实现知识传递，MSC是要不断地探索出新的方法，我们公司这些年努力方向一直探索新的技术、新的方法。

记者：我听到过一种说法，在中国CAE应用的深度和广度不够，最高达到30%，剩下了70%，您认为有哪几个方面可以让用户提高应用的能力和水平?

Ted B. Wertheimer：欧洲和中国在应用的本质上没有区别，不同的是成熟度。有些应用在国外可能十多年就做了，而在中国还没有应用。从这一点上讲，在工程设计上的要求其实一致，只是我们还没有走到这一步而已。所以MSC有机会从国外传递些知识，所以我们请了很多的专家向中国的客户传递CAE的应用实践。

实际上，差距是在不断缩小。至于CAE应用的深度和广度，中国用户可能欠缺的是经验。经验需要积累，可以自己学习设计，不能等着别人教，等着别人告诉，现在学习的工具非常多，很多信息在网上都能搜到，要静下心学。