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ANSYS 2015年汽车仿真大会及电子大会隆重召开

发布: Simwe    来源:    发布时间:2015-12-01    收藏】 【打印】  复制连接 【 】 我来说两句:(0逛逛论坛

         2015年11月18日,由ANSYS中国主办中国汽车工程学会支持协办的2015汽车仿真全球大会中国分会场在上海盛大召开。作为一个共享汽车仿真领域的技术发展、最佳实践和方法的国际性的交流平台,本次大会内容涉及了结构(FEA)仿真设计,流体(CFD)仿真设计, 热学仿真,电磁场仿真设计,电路系统仿真设计,嵌入式软件开发等,涵盖汽车行业涉及到的各种仿真设计话题。

 
ANSYS中国大中华区大客户销售总监宣雄文       中国汽车工程学会副秘书长闫建来

        ANSYS大中华区大客户销售总监宣雄文先生率先亮相本次技术大会并致开幕致词,在欢迎词中他提到“这一次大会是ANSYS中国在中国举办的首次汽车仿真和电子仿真大会,众总所周知汽车和消费电子行业都是被持续的设计工程所牵引的行业,而仿真技术在其中的运用是起到非常重要的作用而且变得越来越不可缺乏,我们把这两个行业的仿真技术应用大会组织在一起的目的就是让不同产业的工程人员能够开阔视野能够互相借鉴,能够互相学习共同成长。ANSYS公司能够为汽车和高科技消费电子行业提供当今业界最完整的最先进的仿真工具和整体解决方案。”随后特邀嘉宾中国汽车工程学会副秘书长闫建来致辞,“中国已经迎来了近现代史以来历史潮流或前所未有的创新机遇,中国制造向中国创造已经成为一个国家战略,获得了全民共识,中国正向中国创业过度,已经从原来的投资和出口拉动,向着消费拉动和创新驱动去转变因此从国家层面创新将是战略的主旋律。”

中国汽车工程研究院副院长周舟

        中国汽车工程研究院副院长周舟为大家带来了面向《面向中国制造2025》汽车数字化开发思考的主题演讲,他指出“汽车产业作为我国制造重点突破领域之一,如何准确把我制造业抢过战略所带来的机遇,如何有效应对摆在全行业紧迫任务。《中国制造2025》以加快新一代信息技术与制造业深度融合为主线,以推进智能制造为助攻方向,对汽车工业提出了新的技术课题,为模拟技术注入新内涵。随着电子和电控技术大范围的应用,针对传统汽车结构和性能的CAE仿真技术,逐渐拓展、聚焦到以电动一体化、节能高效环保化为目标多物理系统协调控制和多性能目标优化控制的复杂模拟仿真。”
 

媒体发布会现场

未来汽车行业三大主题 节能、环保、安全

        媒体发布会现场,闫秘书长针对目前大热话题智能网联汽车、无人驾驶汽车的现状与未来指出“现在对未来的无人驾驶汽车似乎已经到了一个非做不可的地步,智能网联汽车、无人驾驶汽车最大的技术目标是完全正确的,但从目前来看智能网联汽车、无人驾驶汽车离未来的终极目标是段极远的距离,只有当全球上全部采用无人驾驶才能得以最终实现,否则有人驾驶与无人驾驶混合,是非常危险。无人驾驶汽车技术只是对汽车应用技术的一种验证、实验和目标的一个方向,依赖于整个云技术、车辆感知技术等等不断的进步。无人驾驶技术适用于在一定区域中如封闭在一个旅游区、小区里是完全可行的。”

        “影响汽车的节能,从原理上来讲,主要就是三个方面。一尽可能降低阻力,汽车型式阻力包括空气阻力,尽可能降低孔力阻力系数,其次滚动阻力系数,另一个方面轻量化,尽可能轻量汽车,降低滚动阻力。二尽可能的降低油耗,也就是发动机的油耗,发动机对外做功尽可能降低燃料,当然就可能节能,三发动机发出来的能量,也就是传动的效能高,尽可能的少烧油,就是节能的最佳的一个位置。节能和新能源应该是多箭齐发,所有的节能基本上都是朝着这三个方向去努力的。”

        “减少汽车尾气污染物排放的技术已经得到业界共识。面对将日趋收紧的汽车节能政策,汽车及零部件厂商都在不断推出自己的技术解决方案。发动机小型化、起停系统、涡轮增压以及混合动力等不同的节能技术已经纷纷登场,探讨汽车公司与零部件公司如何才能在竞争中保持领先,以及中国汽车行业的可持续发展之路。”

        “从安全技术的角度来讲无非就是从目前来说,就是把主被动技术安全融合在一起,使得汽车主动安全技术更加突出出来。安全技术使得汽车不发生任何的故障,这个主要的就是朝着智能方向的方面,在汽车上安装各种各样的传感器,使它能够更好的感知它的行驶环境,然后预测到有可能会发生的一些危险。然后它提醒这个驾驶员去规避这样的一些危险,这个基本上就是大的技术方向。当然了这些主动安全观察到的危险的因素,实际上也会时刻的提醒汽车上的被动方法的东西,比如说像主动安全带,像安全气囊,它预感到一些危险的时候,它起先起到一些作用,当然从安全性的发展终极阶段来讲,是希望出来一种智能机,就类似于飞机上的主动驾驶,如果说你的车也能够主动驾驶了,那么自然就变成了这种安全的驾驶了,所谓的安全方面发展的宗旨和方向零事故零伤亡。”

中国市场上网联汽车的现状

        1.汽车轻量化技术,在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。目前由于环保和节能的需要,汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

        2.互联网技术的进步,闫秘书长提到“有人说汽车是装着四个轮子的个人终端,有点像但绝对不是这样的,汽车是一个安全的产品,先是一个机械产品然后才能是一个互联网产品,那么经过智能网联汽车,大量的工作是交通领域的四大参与者层面共同维护,包括交通设施的制造者(建路,建路标)、交通设备的提供者,我们要实现互联网智能汽车车辆解决方案、交通安全的参与者(人、其他机械装置自行车摩托车...)、交通的管理者,只有这四方面共同努力智能只能网联汽车实现目标可能要优于无人驾驶,只有当智能网连汽车实现了,无人驾驶最终才能实现,没有只能网联汽车无人驾驶不可靠。汽车产业汽车安全,使用过程中人不靠谱。”


变革时代 多个业加入新能源车混战

        随着工业4.0时代的到来,智能制造、电子技术、IT等都在逐步的渗入到汽车制造业。谷歌、苹果等互联网公司纷纷进军汽车领域可谓是一大变化,从现在新能源动力技术的发展方向来看,目前国际上存在着两个截然不同的阵营,一是以中国和欧洲为代表的电动车阵营。在产品方面,搅局者特斯拉的出现让新能源动力成为了时尚的潮流。另一个阵营则是以日本和韩国为代表的燃料电池阵营,日本国内在完成了混合动力的普及之后,将未来新能源车发展的道路锁定在了更具有先进性的燃料电池领域。

        中国汽车研究院副院长周舟指出“电子、IT等其他行业如果要完全进入汽车行业不太可能,汽车行业已经发展100年,形成的现在非常完整的体制不可否认他一定有他的科学道理,如果完全颠覆从新来做肯定是需要一定时间的积累才能得以实现,所以我非常赞同相互合作向IT业学习,这是必须要做的,智能网联汽车在这个大的环境下提出来的,但是不代表这个行业就是一定完全被IT行业给颠覆掉。”
 

ANSYS 中国技术部经理丁海强

ANSYS仿真平台优势

         1、ANSYS多物理场平台简洁易用。 ANSYS 中国技术部经理丁海强表示“从用户角度出发比如多物理场仿真实际上也有很多厂商在做多物理场一些基本的问题像流固耦合这些基本上度可以解决,但是要做多场耦合必须的前提条件是什么?就是需要把单场先做好否则多场根本就没办法做。现在面临一个具体事情肯定是多场的, ANSYS现在做了很多工作以后,使得这个功能已经变得完全工程化,ANSYS卖的是工程设计软件,而不是一个科研软件。一个科研软件写文章什么的,我们是面对工程的软件。”

        2、ANSYS坚持平台务实的理念。“作为现实的中国人,平台一定要落地上,以为要务实而不是只会把概念做的很高大上,归根到底你的平台一定要让最终的平台用户设计工程师有比较好的体验,而不能只给领导看一下说可以演示的很炫,最终的工程师的体验不好。ANSYS还是要面向务实,真正解决问题的平台。”
3、ANSYS坚持开放性平台。“工程师通过平台可以建立各种各样的仿真模版,厂商、服务供应商还有客户之间的互动,未来会建立仿真的生态系统,还可以移到云平台,这样就解决了仿真精细度、难度越来越高,设计量越来越大的问题。就会有更多人参与进来,对于普遍性问题、针对性的问题可以通过平台建立最终得以解决。”

ANSYS国内咨询市场具体策略及优势

        随着中国的工业不不断的发展与前进,中国市场这块巨型蛋糕成为各家厂商角逐的战场,咨询服务在中国现在的CAE发展也越来越受到重视,ANSYS 中国技术部经理丁海强强调“虽然作为厂商最重要的是卖软件支持好用户,但是现在很多领域,首先是见到效果然后用的越来越好,因为解决问题越来越复杂了,那么ANSYS对这部分也是非常重视的也会在服务上面投入力量,除了ANSYS自己投入力量之外还可以在服务领域发展很多的渠道合作伙伴,现在市面上也有很多专门给别人做咨询服务的的公司,特别是汽车领域,我们需要跟业界的这些公司一起合作,所以我们不仅是自己做更多的是跟我们的渠道合作伙伴。原来我们有个比较大的合作伙伴安室亚太,现在我们会跟他更深度的合作把咨询服务做的更好让客户获得更好的体验。ANSYS最大的优势就是全球的资源共享,这是任何其它的单一的厂商没法做到的。”

        本次大会还设有高科技分会场、汽车电子分会场、汽车本体分会场三个技术分会场,各行各业创新者和ANSYS的技术专家分享了芯片封装联合仿真加速电源功耗设计流程、自动驾驶车辆雷达仿真、气动-振动-噪声耦合分析方法对车窗进行风噪分析等等技术新进展,来自泛亚汽车、UAES、Molex、Volvo等企业、研究院所的仿真技术专家分享了ANSYS产品在汽车行业的实践应用与发展趋势。专家们提出了“利用交互调试和自动优化技术”“多物理域协同分析”等观点,令人受益匪浅。


 
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