概述
利用OptiStruct的拓扑和形状优化技术，Eurocopter公司为Fairchild Dornier 728飞机开发了一种具有开拓性创新意义的支撑臂设计。在整个产品设计流程中，Eurocopter公司采用结构优化设计技术，使得结构减重效果达到了20%。
客户背景
Eurocopter公司是EADS(欧洲宇航防务集团)下属的全资子公司，EADS是全球三个最大的航天集团之一。Eurocopter公司设计开发商用和军用直升机，同时参与欧洲空中客车(Airbus)所有机型的舱门和整流罩的开发。
挑战
由于来自客户和业界本身竞争的强大压力，飞机制造商们正在积极地寻求方法来提高飞机结构的性能和效率。为了满足严格的项目工期要求和复杂的、甚至苛刻的产品设计目标，Eurocopter需要一种新的以仿真为驱动的设计流程，该设计流程必须以优化设计为核心。本案例着重讲述这个流程的一个成功应用——开发一种质量更轻的舱门支撑臂。
解决方案
Altair OptiStruct拓扑优化技术最终被采用到Eurocopter的设计流程中。这项技术使得Eurocopter能够在考虑产品结构性能和设计目标的情况下，开发出满足工程要求的概念设计，这样就无须像以往的设计那样：先凭经验设计——再校核——然后反复修改，从而避免费时且无法控制质量的设计过程。新的设计过程首先采用OptiStruct拓扑优化获得初始的舱门支撑臂设计方案，优化其在三种工况下的刚度，这三种工况分别是：门关闭时，紧急打开时和气阀撞击时。同时，在优化过程中考虑了铸造拔模方向，以满足制造工艺上的要求。接下来，在满足所有工况条件和最大许用应力水平的情况下，通过形状和尺寸优化方法来优化加强筋的尺寸大小，以达到进一步降低质量的目的。
结果
利用OptiStruct, Eurocopter公司做到了在没有降低结构刚度的基础上，使得支撑臂减重效果达到了20%。此外，利用新的优化驱动的设计流程，使得一个全新支撑臂从设计到校核这样一个开发周期从原来的三个月缩短到现在的三个星期。
