由于天空的广阔性，飞机在航线上运行不像汽车拥挤在城市道路上那么醒目，但看看下面每天同时正在飞行的飞机动态跟踪图，相信也会使人产生密集恐惧症

  由于中国数据没有公开，图中没有中国空域上的实时飞机数据，但通过下图的2001年的中国航线示意图，也能大致推测到14年后的今天，中国天上飞的飞机有多少。

  飞机和汽车相比，由于体积巨大，而且要在地面和高空中穿梭，其油耗也相当大，以波音747飞机为例，满载情况下每百公里耗油1040公斤，大型飞机烧的是航空柴油，比重为0.8，换算下每百公里耗油1300L，相当于130辆家用小型汽车。

  同时，航空业的飞速发展刺激了飞行员的需求，飞行员的培训和训练也是飞机飞行的一项重要内容，在各大飞行学院，我们看到机场上的飞机每天都在起飞、降落，基本上是全年无休。这些小型飞机的油耗一般也高于汽车的油耗，对环境造成污染。

  那么航空业如何为减轻雾霾做贡献？

  一是做好航线管理，控制飞机燃油成本

  飞机的燃油是要通过精确计算的，动辄几吨的燃油量是个巨大的负载重量，为了最大程度地控制成本，既保证能够正常飞行里程，又要能尽量减少燃油携带量，这需要对航线特点、乘客重量等进行专业计算。但国内航线往往存在空中堵塞、空座率、行李重量等影响计算准确性的问题。为了解决这些问题，就需要航空公司做好精细化管理，同时乘客也要了解和配合这些特殊要求。

  二是采用虚拟仿真技术，减少真机使用率

  虚拟仿真技术DMAS综合了先进的系统仿真技术和虚拟现实技术，既能够用各种飞机总体设计仿真软件辅助飞机设计工程师设计先进、清洁环保的飞机，并进行仿真实验；又能够搭建虚拟现实的仿真环境，用于飞行员的日常训练和培训，而其费用仅仅是比较环保的用电，完全没有用真飞机试飞、训练造成的污染物排放、噪音污染等。

  三是提高燃油品质，采用无污染燃料

  航空燃料分为航空汽油和航空煤油两种，大型飞机用航空煤油的较多，小型飞机用航空汽油较多，现在已经有越来越多的飞机在改变传统的燃油类型，2014年6月，一架荷兰皇家航空公司的空客A330-200宽体客机利用含“地沟油”的混合燃料,成功进行了一次长达10小时的商业航班飞行。有些飞机甚至不用航空燃油，像乔治-海因茨“悍马飞机”飞机就可以直接去汽车加油站加油。