据IHS公司的汽车市场专题报告，由于大量安全与避免事故应用的涌现，允许汽车之间通信以及汽车与路边设施通信的汽车技术势必获得成功，尽管那些应用何时布署还存在不确定性。

对汽车-汽车(V2V)和汽车-基础设施(V2I)技术的前景推测显示，在最好情形下，其潜在销量到2015年就可以达到数以百万计。但是，准确数字将取决于届时呈现哪种情形：保守情形，期望情形，或者激进情形。在每种情形下，都有不同的具体假设，决定着增长速度。

V2V与V2I统称为V2X，这些技术允许汽车与所有附近其它汽车及道路基础设施进行连续通信，比如与红绿灯、校区和铁路道口等设施之间通信。通信设备可以是车内嵌入式远程信息处理系统，或者是智能手机等移动设备。

许多V2X应用将改善安全性、车辆通行和能耗情况。V2X也有利于实现未来的巡航辅助公路和自动驾驶。因此IHS Automotive认为，V2X系统进入市场只是时间问题，而不是是否进入的问题。V2X将来会获得成功，原因在于这些系统可以大量减少交通事故，同时降低事故相关成本。只要V2V的安装基础占汽车数量的比例足够大，就可以实现上述好处。

然而，由于存在许多市场不确定性，很难预测V2X的前景。不确定性来自全球政治与经济问题。例如，美国联邦预算面临巨额赤字，导致其不可能在近期内布署V2I基础设施。而且要使V2V布署命令通过欧洲委员会的审批流程也很复杂。

要使V2V系统加快布署，在初步推出V2V系统之后，将需要采取强制布署的策略。另一方面，V2I系统的发展将取决于基础设施的安装速度，以及有多少汽车能够与V2I系统通信。例如在日本，已经有基础设施可供发布交通信息和电子收费。

由于存在这些不确定性，V2V和VSI系统都面临三种不同的可能前景。

就V2V而言，保守情形假设逐渐布署，2015年全球销量可能达到18.9万个，其中包括OEM和售后市场。该市场每年稳步增长，但要等到2020年才会达到100万大关，随后迅速扩张，到2025年达到3370万个。

相比之下，按照期望情形——假设缓慢布署但随后快速扩张，预计2015年达到21.7万个，2025年增加到5600万个。激进情形与期望情形相似，但假设2017年美国发布V2V布署命令，早于2019年。2015年销量可能达到35.1万个，2020年达到6490万个左右。

同时，V2I的销售市场将远小于V2V，V2I基础设施的布署速度将慢于预期。美国运输部的研究显示，高达82%的汽车事故可以通过V2V系统加以避免，V2I技术可以避开另外16%的事故，这使得布署V2V系统更具成本效益。最激进的V2I预测显示，2015年销量预计可达1400个，2020年增至14500个，到2025年增加到58700个。

随着V2V和V2I技术的发展，V2X将与自动驾驶以及先进辅助驾驶系统(ADAS)相结合，可能在2025年左右实现。预计这将为社会节省大量成本，可以降低财产损失带来的撞车成本、避开交通拥堵可以减少燃料浪费、保护生命安全，还有其它许多好处。