—— 汽车制造商在亚太区“卓越中心”项目中采用LMS试验系统加速产品的市场投放
尽管北美洲的汽车销量不断下滑，但是全球的汽车销量却处于整体上升的趋势。其中，亚太区在2006年以近17%的增长率遥遥领先，澳大利亚福特公司在重要地区取得了骄人的成绩。
福特汽车在澳大利亚有一百多年的历史，自1925年始，在澳大利亚本土开始生产制造。澳大利亚福特公司在过去的二十五年间有十二次成为整个汽车市场的领先者。他们在2004年推出的福特Terriroty是澳大利亚最受欢迎的四轮驱动车，此外，福特Falcon是完全在澳大利亚本土设计和生产的两款轿车中的一款。
作为福特汽车公司全球战略计划的一部分，澳大利亚福特公司将根据Falcon和Territory的成功经验，在全世界超过八十个国家和地区内，推广新的轻型商用车。最初推广的车型可能是皮卡，将根据市场需求开发车辆结构，配备各种不同的功能和车身外形，预期年销量将超过400,000辆。
澳大利亚福特公司总裁Tom Gorman认为：“随着亚洲市场的蓬勃发展，我们将根据本地的成功经验将在亚洲地区开展我们业务。我们在澳大利亚取得的成绩有利于我们构建新的全球发展战略。福特公司在澳大利亚的团队将会提供更好的工程开发和设计项目，以开拓全球其他地区的市场，同时，还可以了解Terriroty和Falcon这两种车型更多的出口机会。”
关键的工程开发效率
多年来，高效的工程开发不断提升澳大利亚福特公司开发Falcon和Territory模型的能力。现在，为了扩展产品类型，以及缩短新车型推向市场的周期，在集团范围内加速开发流程是关键之一。福特汽车公司的管理层关注的方面之一就是车内试验流程，车内试验通常是在装配好的物理试验样机上测量NVH。
澳大利亚福特公司NVH经理Michael Stellamanns解释说：“验证试验基本是在开发阶段后期进行的，用于检验振动噪声水平是否超出设计要求。如果检测的结果不能符合设计目标，那么验证试验还有助于鉴定和修正问题。试验工作实施的越早越有助于标定、修正和比较分析CAE模型，这样才能在开发周期的早期优化设计，从而减少后期耗时且昂贵的物理样机试验任务。由于试验可以验证设计方案，以及标定CAE模型，所以快速的试验周期对于车辆模型能否按照日程开发来说非常关键。”
LMS Test.Xpress加速试验流程
在与其他竞争对手的系统进行评估以后，澳大利亚福特公司决定选用LMS Test.Xpress作为车内NVH试验系统。整套系统中的数据采集前端LMS SCADAS Mobile是一个紧凑、质量轻、电脑笔记本大小的硬件设备，能够方便地放置在车前座或者仪表盘上。模版库内提供了预试验设置参数，方便工程师重复使用，而无需每次试验都从头开始准备试验设置。比如，那些需要根据不同传感器或者参数进行修改的参数，能够在系统自带的交互式界面上轻松地进行调整。所有的菜单都能够在一个屏幕内显示出来，这样就不需要在各个子菜单或者不同窗口之间来回地切换。
开发工程师Andrew Liew评价说：“使用方便直观的界面，我们能够数分钟内轻松地设置LMS Test.Xpress系统。此外，16通道系统——是以前我们使用通道数两倍——能够同时运行多项试验，同时地从布置在车内的麦克风、加速传感器、温度和压力传感器等所有传感器采集数据。我们还可以运行所有在线分析函数，并轻松地增加更多通道数，进行其他测量，例如路面噪声、发动机振动、传动轴扭振和内部轰鸣声。”
LMS Test.Xpress在测量的过程中，除了能够实现声级计功能，还能够运行内置的分析功能，例如FFT、阶次和倍频程分析。而且，系统快速的处理功能还可以在试验进行的同时，快速实时地提供处理结果。
Liew说：“实时监控功能是LMS Test.Xpress的优势之一，有助于我们在试验运行的时候检查试验的可重复性和有效性。例如，如果我们测量的是三阶发动机振动，我们能够通过在线分析函数，即刻了解数据的一致性。当我们发现不规则的情况时，我们可以立即查看连接，检查传感器输出，或者暂时停止试验。此外,如果我们发现任何不正常的情况，有可能表示设计存在了问题，我们就可以在现场进行深入测试，研究问题并提出设计修改建议。”
战略效益
Stellamanns指出：“实时功能为我们节省了宝贵的时间，帮助我们工程师在几个小时内，而无需花几天时间来完成试验设置，试验运行和结果浏览等一系列工作。简单来说，试验运行的同时快速浏览结果使得我们的工程师更好地了解车辆NVH性能，这样他们为设计优化提出更好的建议。”
他还指出LMS Test.Xpress的一个战略性优势是其输出数据能够与福特澳大利亚公司已有的LMS系统完全兼容，例如LMS Test.Lab工程开发平台，能够进行高级分析，计算共振频率或者显示模态振型。此外，使用LMS Test.Xpress完成的测量数据能够直接输入LMS Virtual.Lab仿真软件中，与仿真分析数据结合实现混合仿真模型。例如，试验数据能够导入车辆NVH模型进行载荷和贡献量分析。而且，噪声和振动测量还可以用于和声学以及结构噪声辐射模型进行相关性分析。
Steellamanns认为：“LMS公司的技术对于我们来说非常重要，能够将试验和CAE集成在统一模型中进行混合仿真。采用实际测量数据的模型的真实性更强，可靠性更高，因此我们的工程师能够方便地鉴定振源，并且预测设计修正的效果，是否能解决问题。类似的功能使得我们不仅仅提高工作效率，更重要的是能够改善车辆的NVH性能。”
